商丘是“双十字”枢纽城市，地理位置优越，为何却发展不起来？

河南地处中原，省会郑州属于典型的“火车拉出来的城市”，是我国重要的“双十字”铁路枢纽。鲜为人知的是，河南还有另外一个“双十字”枢纽城市商丘。

图｜商丘交通地理

但凡是铁路枢纽城市，经济发展必然不错，可商丘是一个另类。商丘不仅是双十字枢纽城市，而且地理位置优越，是河南最东的城市，面向经济发达的东部地区。

图｜商丘城区

然而，商丘发展不尽人意。援引2020年数据，商丘GDP为2925.33亿元，位列河南第七。商丘为何发展不起来？笔者结合商丘历史、地理、交通等多个角度，给大家分析一下。

图｜建国前的商丘城区

其一、工业基础薄弱，属资源依赖型城市；

商丘在建国前发展迟缓，就是陇海线上的一个小镇朱集，工业基础极为薄弱。建国初期，河南实施一五计划，重点在洛阳而非商丘。此后，商丘丰富的煤炭资源，为其贡献了绝大多数GDP。这也间接导致商丘成为了一个资源依赖型城市，其他产业发展滞后。

图｜商丘站、商丘南站位置图

其二、铁路枢纽功能缺失；

众所周知，京九线中部枢纽在安徽阜阳，那可是一个大型编组站。这一站点布局，直接导致商丘有着铁路枢纽的地位，却没有铁路枢纽的功能。最为关键的是，陇海线与京九线并没有形成一个铁路枢纽，而是专设商丘南站服务于京九线。笔者特意查阅资料，商丘站距离商丘南站7公里，换乘殊为不便。

图｜京九线从陇海线下穿过

其三、京九线的价值和意义；

大家打开地图就会发现，京九线恰好位于京广线与京沪线中间。京沪线主要途径的是省会城市，而京九线途径的绝大多数是欠发达地区。因而，京九线的存在，就是为了尽可能得缓解南北其他线路的压力，加快物流的流通速度。事实如此，郑徐两地是我国的重要交通枢纽城市，日吞吐量远超商丘，这也意味着运输压力大。

图｜商丘在郑徐两大经济引擎之间

其四、位于郑徐两大经济引擎中间，削弱了地理位置优势；

衡量一个地区的经济发展水平，GDP是一个重要指标。援引2020年GDP数据，郑州GDP为1.2万亿，徐州GDP也达到了7319.77亿的规模，远远超过了商丘。就GDP而言，郑州、徐州无疑是两大经济引擎，周边优势资源自然向两地倾斜。

图｜商丘站

相比之下，商丘夹在郑徐中间，优越的地理位置优势反而被弱化了。尽管如此，商丘依旧有着得天独厚的发展潜力，可乘郑徐东风扶摇直上，也是有可能的。

图｜商丘是双十字铁路枢纽城市

商丘贵为双十字枢纽城市，在地位置优越的情况下，受到多种因素的影响，发展后劲不足。反观洛阳、南阳、新乡、许昌等兄弟城市，GDP表现不俗。不可否认的是，商丘拥有地理位置优势，并且还是仅次于郑州的“双十字”枢纽城市，会是一个潜力股，直至成为中原大地上的一匹黑马。