纽约市计划强制优步在应用程序中增加小费选项

纽约市出租车和黑车监管机构计划在7月前出台一项规定，要求优步技术公司（Uber Technologies Inc.）在其应用程序中添加小费功能。司机们长期以来一直抱怨优步拒绝这样的举措，尽管其他叫车公司为客户提供了一种增加小费的方式。

优步在加州也面临着类似的推动，一名州议员今年早些时候提出了一项法案，要求打车公司通过信用卡接受小费。如果优步被迫在其最重要的两个美国市场采用小费，那么拒绝在其他地方这样做就没有多大意义了。优步司机多年来一直要求给小费。由于优步今年面临无数争议，它与莱夫特公司（Lyft Inc.）在司机方面展开了激烈的竞争，任何认为给小费很重要的员工都可以很容易地转向优步的竞争对手。

纽约的一项支持小费的规定将是独立司机协会的一大胜利，该组织是优步去年与工会国际机械师和航空航天工人协会（International Association of Machinitiers and Aerospace Workers）一起帮助成立的。最近几个月，司机协会将小费作为优先事项，并推动纽约市监管机构采取行动。该组织表示，如果乘客给小费的比例与黄色出租车相同，这项规定可能意味着纽约优步司机每年将获得3亿美元的额外收入。

纽约出租车和豪华轿车委员会的负责人米拉·乔希（Meera Joshi）认为，这一决定是改善该市职业司机生活的一种方式。Joshi在一份声明中说：“这项规则提案将是提高租车行业盈利潜力的重要第一步。”

优步发言人Alix Anfang拒绝批评要求支付小费的规定，尽管她在一份声明中表示，该公司没有人看到这一提议。“在纽约市，我们与机械师工会合作，以确保当前和未来的优步纽约司机有更强的发言权，”她说。

优步从未回避与政策制定者的斗争，它对拟议中的小费规则的乐观回应表明了其思维的转变。优步此前曾反对允许给小费。去年，该公司同意默许司机寻求小费，作为法律解决方案的一部分--同时还分发了学术研究，认为围绕小费的习俗往好里说是武断的，往坏里说是歧视性的。最近辞职的优步前总裁杰夫·琼斯（Jeff Jones）曾在内部倡导应用内小费。

解决小费纠纷不太可能结束优步与其批评者之间的紧张关系。工人倡导者继续推动政策，要求优步将其司机视为员工，而不是独立承包商。司机协会的创始人吉姆·科尼利亚罗（Jim Conigliaro）在与记者的电话中表示，该组织还对要求优步支付生活工资或限制纽约优步司机数量的规定感兴趣，以便那些在路上的人能够更容易地谋生。

鉴于优步过去在这些问题上的立场，它可能会比小费规则更积极地反对这些问题。科尼利亚罗说，他很高兴赢得小费的胜利--就目前而言。“对打车司机的剥削必须结束，这是重要的第一步，”他说。