汽车制造商，在汽车系统中寻求硅谷技术，在专利战中着陆

随着汽车制造商将其车辆变成装有应用程序的车轮上的计算机，他们不想从硅谷获得一个习惯: 在法庭上争夺专利。从宝马公司 (BMW AG) 到现代汽车公司 (Hyundai Motor Co) 到福特汽车公司 (Ford Motor Co) 的制造商都试图从智能手机大战中吸取教训，这场大战使技术公司付出了数亿美元的法律费用，因为他们准备彻底改变自己的车辆。

福特知识产权部门福特全球技术公司 (Ford Global Technologies) 首席执行官威廉·科夫林 (William Coughlin) 表示: “没有一个理智的汽车制造商愿意重复这些战争，律师是唯一的赢家。”汽车制造商在竞争推出防撞系统，车载wi-fi和可以自行驾驶的汽车时，已经增加了专利申请。为了避免在谁获得报酬和报酬方面发生争执，竞争对手正在联合起来共同许可技术，使用非专有软件以及购买或挑战可能用于针对他们的诉讼的专利。

根据知识产权所有者协会 (Intellectual property Owners Association) 汇编的数据，丰田汽车公司 (Toyota Motor Corp) 和福特 (Ford) 去年都是美国专利的前21名获得者，分别是1,540和1,530，使它们与苹果公司，高通公司和Alphabet公司的Google公司成为公司。丰田汽车最近的专利涵盖了将车辆保持在正确的车道上并在交通信号下正确响应的方法; 福特赢得了从其他车辆收集数据的传感器的权利，以及通过驾驶时的表达或陈述来衡量客户满意度的系统。

2010年开始的智能手机大战是由手机和计算机行业的冲突引发的，并使iphone制造商苹果与运行在Google拥有的操作系统Android上的手机制造商陷入了冲突。当微软公司要求使用Android的手机收取版税时，它也被席卷了。技术公司经常在法庭上解决专利纠纷-其他公司涉及计算机内存，网络和视频卡。但是大型汽车制造商倾向于更非正式地解决他们的斗争，或者让供应商将其淘汰。

一种方法是与其他公司一起共享技术。许多吸引汽车制造商成为成员的团体都是由硅谷公司创建的，目的是限制被称为专利主张实体的许可公司提起的诉讼数量-或贬义词 “troll”。福特，本田汽车公司，现代，特斯拉公司和大众汽车公司是LOT Network的成员，LOT Network是一个非营利性财团，公司承诺即使将专利出售给另一家公司，也将继续向所有成员提供专利。戴姆勒 (Daimler AG)，福特 (Ford) 和丰田 (Toyota) 属于统一专利 (Unified patents)，后者挑战了美国专利商标局的专利。福特还是RpX Corp的成员，RpX Corp是一家风险管理服务公司，该公司购买专利并挑战已经发布的专利。

上周，宝马成为最新一家进入许可协议的汽车制造商，同意支付每辆车的费用，以获得高通，爱立信AB，索尼等公司与无线行业标准相关的 “一组” 专利。和其他八个。“他们每天都看到有诉讼，他们不想这样，” 总部位于达拉斯的运营专利池的Avanci LLC的负责人Kasim Alfalahi说。“他们说，'我们已经研究过这个问题，我们已经研究过这个问题，我们希望避免它。'”

弄清楚使用行业标准技术的适当特许权使用费导致了技术公司之间的全球争斗，最突出的是苹果和高通就高通从每款iphone收取的专利费用进行的三大洲争斗。汽车制造商 “现在就看这场斗争，他们明白很多斗争必须处理价格和期望，” 在创立Avanci之前，爱立信的顶级知识产权顾问Alfalahi说。汽车制造商削减成本的另一种方式是使用非专利技术。

开放发明网络购买并交叉许可与开源Linux操作系统相关的专利，已经签约了通用汽车公司和戴姆勒等公司，让他们免费访问，这样他们就可以为车载系统构建自己的独立应用程序来监控流量模式，帮助汽车避免撞车或执行类似于计算机或智能手机的其他功能。该网络首席执行官Keith Bergelt表示，苹果与使用谷歌Android操作系统的手机之间的斗争 “创造了一种文化，使许多公司表现最差。”

汽车行业并没有完全不受诉讼的影响。当谈到自动驾驶汽车时，它仍然有点像 “狂野西部”，全国各地的公司都在进行研究，并希望提出下一件大事。这已经引发了一场令人讨厌的战斗，Alphabet的Waymo声称Uber Technologies inc. 窃取了称为激光雷达的基于激光的传感器的商业秘密。现在，成千上万的汽车通过其仪表板触摸屏以Apple Carplay和Android Auto的形式运行Apple和Google的信息娱乐操作系统。福特和宝马正在将Amazon.com Inc. 的Echo集成到他们的仪表板中。

针对科技公司的诉讼很大一部分是互联网泡沫破裂的结果，在此期间，鲨鱼从破产的互联网公司那里获得了专利，然后向仍在营业的公司要求特许权使用费。从事专利有效性研究的Global prior Art创始人布鲁斯·鲁宾格 (Bruce Rubinger) 表示，像德尔福汽车公司 (Delphi Automotive plc) 这样的公司已经表示担心，在自动驾驶汽车市场上没有成功的公司可能会发生同样的事情。

鲁宾格说，汽车制造商和供应商一直在投资技术公司，因此无论公司发生什么情况，他们都将拥有某些研究的权利。汽车行业相对缓慢的变革步伐可以帮助其避免一些法律问题。在技术行业中，每18个月就会推出新产品，但是一项新功能可能需要四年或更长时间才能从设计阶段进入展厅。

Unified patents的联合创始人肖恩·安布瓦尼 (Shawn Ambwani) 表示: “从这个角度来看，汽车制造是不同的 -- 它不像智能手机，你可以把它外包出去。”“进入市场的球员很少。市场份额不会每五年发生巨大变化。“汽车行业将能够利用技术行业专利案例的遗产。法院的裁决更容易使专利无效，并降低可以判给的损害赔偿金额。

立法还在美国专利局创建了一个新程序，该程序因其作为专利 “死亡小队” 的声誉而受到硅谷的欢迎。到目前为止，关于新车的诉讼很少，尽管福特的考夫林表示，他们会来，因为 “每个人都想保护自己的投资”。他说，尽管如此，他预计不会有很多专利诉讼，“除非有人行为不合理。”