从实验室: 颠簸的自行车骑行的不适

书面：Vinod Vasudevan与IIT Kanpur土木工程团队部

由于其生态友好的性质，自行车正在全球范围内被推广用于短途旅行。在欧洲，大多数城市都有专用的自行车道，越来越多的人把骑自行车作为首选的交通工具。在印度，我们有一个良好的自行车文化，但这并不是因为健康或环境的原因。相反，这是因为，对于印度的大多数骑自行车的人来说，自行车碰巧是他们唯一能负担得起的交通工具。自行车在学生中也很受欢迎，用于上学或上大学，但它很快被一种或另一种机动交通工具所取代。

近年来，城市地区的年轻人对骑自行车越来越感兴趣。然而，在大城市采用自行车作为一种交通方式有几个障碍。道路质量差、缺乏专用车道和交通管理不善是非常明显的障碍。几年前，我和我的学生Samyajit Basu在德里、坎普尔和加尔各答进行了一项研究，以了解是什么让人们开始使用自行车。近90%的受访者告诉我们，如果有专用车道，他们会骑自行车，而不是驾驶机动车。

但正如我最近与研究生塔努杰·帕特尔（Tanuj patel）的研究所表明的那样，即使是一个适度的速度驼峰也可能是人们采用自行车的主要障碍。速度驼峰，在印度很常见，是指通过诱发振动来降低速度的车辆。已有许多研究，主要是在欧洲，以评估这些振动对驾车者造成的不适，这些研究已被用于设计最佳速度驼峰。

在印度，尽管有指导方针，但速度驼峰的设计是随机的。从来没有研究过这些速度驼峰给骑自行车的人带来的不适。这是我们在学习中尝试做的。我们在IIT坎普尔的校园里进行了实验，那里有相当多的速度驼峰。重要的是要注意的是，在IIT坎普尔，学生不允许在校园内使用机动车辆。

我们通过在自行车手、座椅和颈部三个地方安装加速度计来测量这些驼峰对自行车手身体造成的振动。然后，我们将这些振动与以相同速度行驶的两轮机动车辆的乘客引起的振动进行了比较。我们在不同几何形状和不同速度的速度驼峰上重复实验。有一个标准的数学方法来将这些振动转化为对骑手造成的不适。我们的结果表明，在相同的速度下，骑自行车的人比骑两轮车的人感到的不适要高出两倍或更多。其他研究表明，在两轮车上引起的不适要比在四轮车上多得多。

我们的研究表明，随机设计的看起来相当无害的速度驼峰也可能是阻止人们在城市空间使用自行车的主要原因之一。因此，如果我们要鼓励人们骑自行车，我们就需要解决这个问题。我们现在正在寻找改进速度驼峰设计的方法，以便它变得更加适合自行车。在未来六个月或一年内，我们希望能拿出这样的设计。