印度电动汽车的采用颠覆了特斯拉的模式

Tesla公司帮助电动汽车在美国获得了主流立足点，从豪华车开始，然后转向低端市场。印度向电动汽车的新生过渡正朝着相反的方向发展。

许多消费者将从印度的公共交通系统和企业车队中首次尝到电动汽车的滋味。印度每1000名公民中拥有汽车的人数仅为20人，而美国为800人。总部位于班加罗尔的锂城市技术公司（Lithium Urban Technologies pvt）等公司正在扩张，因为印度渴望到2030年结束内燃机的销售。

“在未来五年内，我们将拥有10,000辆电动汽车和公共汽车，”该公司的联合创始人桑杰·克里希南（Sanjay Krishnan）在接受采访时表示，并补充说，该公司希望最早在今年拥有第一辆电动公共汽车。印度相对较低的汽车拥有率意味着消费者有机会在没有其他国家将面临的一些挑战和成本的情况下实现电气化飞跃，并使一条最初专注于公共交通和车队的道路成为可能。

马欣德拉电动移动有限公司首席执行官马赫什·巴布（Mahesh Babu）上个月在新德里的一次会议上表示：“我们从大规模移动开始，然后将转向一种雄心勃勃的模式--与特斯拉正好相反。”“在考虑电动交通时，考虑公共流动性很重要。”

去年11月，马欣德拉与打车公司优步技术公司（Uber Technologies Inc.）合作，为德里和海德拉巴提供数百辆电动汽车。该公司与塔塔汽车有限公司（Tata Motors Ltd.）还为印度首次面向政府雇员的1万辆汽车招标提供电池动力汽车。

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关于印度获得更广泛电动汽车接受的道路的预测反映了中国市场发展的一些方式。彭博新能源财经（Bloomberg New Energy Finance）驻北京分析师苏菲·卢（Sophie Lu）表示，在对公共汽车、出租车队和电气化铁路等基础设施进行大量公共投资后，中国消费者开始使用电动汽车。中国人也通过长期的电动自行车和低速电动汽车适应了这项技术。根据BNEF的数据，汽车共享车队中约75%的车辆是电动的。

Lithion Urban的客户包括埃森哲（Accenture plc）和乐购（Tesco plc）。Lithion Urban正寻求从机构和战略投资者那里筹集2000万美元。该公司国家首都地区负责人乔伊·南迪（Joy Nandi）表示，该公司计划在未来6个月内将目前400辆电动汽车的数量增加一倍，在新德里扩张，并进入钦奈、浦那、孟买和海德拉巴等城市。

Lithium Urban使用Mahindra&Mahindra Ltd的电动车型e2o来运送公司员工。南迪在德里附近的办公室接受采访时说，这种车队比内燃机运行更便宜，公司对它的使用确保了车辆每天至少行驶175至200公里，以实现收支平衡。南迪说：“电动汽车每公里的成本不到一卢比，而柴油或汽油车每公里的成本为四到五卢比。”该公司还在客户所在地建立充电站，并正在与政府合作，在新德里及其周边地区建立60个充电站。

科尔尼公司（at Kearney）的负责人拉胡尔·米什拉（Rahul Mishra）表示，即使企业和公共交通系统朝着采用电动汽车迈出了最初的步伐，美国在未来几年结束所有化石燃料车辆销售的目标也将是一段时间。米什拉在接受采访时说：“电动移动的愿景显示了解决排放问题和利用我们在电力部门的实力的良好意愿。”“然而，没有明确路线图的目标仍是一种愿望。”

国有能源效率服务有限公司进行了一项要约收购，以电动汽车取代政府的化石燃料驱动车队，预计潜在需求为50万辆。“与西方不同，印度电动汽车将在大众运输市场占据很大份额，”马欣德拉&马欣德拉董事总经理帕万·戈恩卡（pawan Goenka）在接受采访时表示。戈恩卡说，戈恩卡的公司计划投标政府为三轮车、四轮车和公共汽车提供电动汽车的所有投标。

据BNEF称，奥拉、优步和锂城市等车队运营商的购买，以及政府定期大规模采购电动汽车，将加快电动汽车在印度的采用。锂都市的南迪说，他希望看到多家运营商成功。“只有当更多像我们这样的参与者进入市场并购买更多电动汽车时，电动汽车在印度的采用才会发生，”他说。