NASA建造 “maxwell”，这是一种更安静，更高效的电池供电飞机

美国国家航空航天局 (NASA) 正在建造一架名为 “麦克斯韦” (Maxwell) 的新型电池供电实验飞机，该飞机将更高效，更安静，并通过减少飞行时间，燃料消耗以及总体成本来使旅行者受益。

美国国家航空航天局 (NASA) 将14台电动马达转动螺旋桨，并将它们全部集成到一个独特设计的机翼中，将使用一架现在被命名为X-57并被昵称为 “麦克斯韦” 的实验飞机来测试新的推进技术。

NASA局长查尔斯·博尔登 (Charles Bolden) 表示: “随着无人驾驶的X飞机回归NASA的研究能力 -- 这是我们为期10年的“ 新航空视野 ”计划的关键部分 -- 通用航空规模的X-57将迈出开启航空新时代的第一步。

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作为该计划的一部分，还计划多达五架大型运输级X飞机。它的目标 -- 就像X-57一样 -- 包括展示先进的技术，以减少燃料的使用、排放和噪音，从而加速它们向市场的引入。

第一架X-plane是X-1，它1947年成为第一架飞行速度超过音速的飞机。

NASA研究人员直接与电动飞机合作，也选择将飞机命名为 “麦克斯韦”，以纪念詹姆斯·克莱克·麦克斯韦，19世纪苏格兰物理学家，他在电磁学方面做了开创性的工作。

作为一项为期四年的飞行演示器计划的一部分，NASA可扩展的会聚电力推进技术运营研究项目将通过修改意大利设计的Tecnam p2006T双引擎轻型飞机来建造该X-57。

它原来的机翼和两个燃气活塞发动机将被一个长而瘦的机翼所取代，该机翼嵌入14个电动机-前缘有12个电动机用于起飞和着陆，每个翼尖上都有一个较大的电动机，可在巡航时使用高度。

NASA的航空创新者希望验证这样的想法，即以这种方式在与飞机集成的多个电动机上分配电力将导致私人飞机以每小时280千米以上的速度巡航所需的能量减少五倍。

“麦克斯韦” 将仅由电池供电，消除了碳排放，并展示了通用航空仍在使用的铅基航空燃料的需求将如何萎缩。

使用X-57技术在巡航高度的能源效率可以通过减少飞行时间，燃料使用以及将小型飞机的总体运营成本降低多达40% 来使旅行者受益。

通常，为了获得最佳的燃油效率，飞机必须比它能够飞行的速度慢。电力推进从根本上消除了以更高速度巡航的惩罚。

电动机比传统的活塞发动机更安静。

X-57的电力推进技术有望显着降低飞机噪音。