他刚来这里,许多人还不认识两种意思「你有没有见过我」

提起Borgward宝沃这个名字，相信很多人都会感到十分陌生，这一点也不足为奇，坦诚地说，就连从事汽车媒体工作十几年的小编也是头一次听说。不过，没听说过没关系，您别跟小编一样少见多怪，因为它真的大有来头。

宝沃汽车的由来

自从19世纪末，卡尔·本茨制造出全球第一辆汽车，这个在当时还被视为异物的机械机构，注定将成为欧洲乃至全世界最有价值的交通工具。20世纪初，整个欧洲从纷争中走向发展，经济缓慢复苏，而在汽车的诞生地德国，首当其冲的正是汽车工业，奔驰-戴姆勒、宝马、奥迪等汽车品牌相继诞生。1919年，一名名叫卡尔·宝沃（全名为Carl Friedrich Wilhelm Borgward）的机械天才怀揣着“让更多人拥有汽车”的梦想在不莱梅创立了Borgward品牌。这个时间甚至比大众汽车、保时捷还要早很多年。

卡尔·宝沃

有梦想的人才会成就大事。有着“想让更多人拥有汽车”梦想的卡尔·宝沃用不断的践行、出色的造车智慧实现着自己的梦想。

宝沃Hansa 1500（1952年）

宝沃Hansa 1500 Sportcoupé（1954年）

1949年，宝沃Hansa 1500登陆日内瓦车展，这是欧洲第一辆引入浮筒风格设计的汽车，标志着德国的汽车设计风格走向多元化之路。

装配在Goliath上的缸内直喷汽油发动机

最近这几年才刚刚走向大众市场的缸内直喷技术其实早在上世纪中叶就已经诞生，宝沃旗下的Goliath GP700首度应用了缸内直喷汽油发动机技术，而这个时间为1950年。

宝沃Isabella（1959年）

宝沃Isabella Coupé (2 2)

宝沃Isabella TS Deluxe（最早的宝沃TS车型）

宝沃最有名而且是最畅销的车型是Isabella，1954年诞生，总销量超过20万辆，而且畅销全球，被称作德国传奇之车。

宝沃P100

1959年，宝沃开始进军豪华车领域，对出P100车型，是德国第一款带有舒适空气弹簧的轿车，并搭载了六缸发动机，提供超大内部空间。不仅如此，宝沃还广泛参与汽车赛事。

宝沃Typ Inka 1500

1950年，宝沃赛车在法国蒙特尔赫里大赛中一句打破12项世界纪录，甚至与保时捷并称“赛道双雄”。

1959年，凭借着出色的表现，宝沃汽车跃升德国主流汽车制造商，出口额甚至占到了当时德国总出口额的63.5%。当然，除了民用车领域，卡尔·宝沃还在商用卡车以及直升机领域大展拳脚。正是因为业务的扩大以及旗下Lloyd和Goliath两个子品牌连续亏损，最终于1961年被不莱梅征服强制破产，而73岁的卡尔·宝沃也于两年后离世。

2015年日内瓦车展，全新的宝沃品牌宣布诞生，这是老宝沃品牌时隔54年后的复苏，而复苏宝沃品牌正是卡尔·宝沃的孙子克里斯蒂安·宝沃。同年法兰克福车展，全新宝沃品牌的首款车型BX7亮相。

首款车选择SUV，第一时间引入中国

新公司选择一款SUV作为品牌复苏的首款车型是明智的。众所周知，目前全球汽车市场最火爆的就是SUV市场，借着这股东风，宝沃BX7可以迅速提升认知度。不过，随之而来的困难也是显而易见的——它所面临的竞争压力也是不可小觑的。

宝沃的另一个明智之选就是选择了中国汽车市场。作为目前全球最大的汽车消费市场，SUV细分市场就有着近乎50%的增速，这也给宝沃提供了施展拳脚的机会。当然，和前述一样，机遇总是伴随着挑战。

外观：典型的德系车设计风格

德系车在中国市场之所以受欢迎，不仅来自它的性能和品质，还因为典型的大气、稳重的设计风格。虽然之前展示的那些宝沃历史车型中的经典设计并没有被BX7所延续，但这种气势和稳重感同样很讨中国人的喜好。

之前在德国试驾的BX7为海外版，此次试驾车型为国产版，其中设计几乎完全遵循了海外版的风格。前脸采用六边形直瀑式进气格栅，这可以说是对宝沃经典车型设计的一种延续，同时加入了时下流行设计元素，黑色涂装搭配外圈的镀铬装饰，突出了前脸的运动感。

很多人都将奥迪成为“灯具厂”，但不能不承认奥迪这种以光电展示个性的做法是成功的，以至于越来越多的品牌加入“灯具厂”的行列。宝沃BX7的灯组设计迎合了进气格栅的造型，并且在灯源上选用氙气灯泡和LED灯组，LED日间行车灯的设计也非常独特，设计师充分利用了光在透明材质中的折射，营造出更为绚丽的视觉效果。

从侧面看BX7的车身造型，没有传统SUV那种高大威猛的轮廓，而是迎合了年轻化、运动化的主流设计趋势，将流畅的车顶线条与笔直的车身腰线结合在一起，犹如一辆大号的掀背跑车，既不缺少SUV的刚劲，又多了几分轿跑的动感。

尺寸为18英寸的双五辐轮圈搭配型号为235/60R18的固特异Excellence轮胎，以舒适和使用为主。不过说实话，既然主打运动，轮圈规格升级到19英寸甚至20英寸也不为过。

尾部的设计很像某款SUV，一时半会想不起来，不过整体设计还是很耐看的，尤其小尾窗和左右双出的排气管以及金属护杠的设计更加凸显了运动感。

尾灯的造型与整个尾部的设计比较协调，内部结构效仿了头灯的设计，不过并没有大面积选用LED光源，而是普通的卤素。

内饰：德系车的简约和精致

虽然是一款全新的车型，但坐在BX7的车内饰，整个内饰除了宝沃的标志略感生疏外，其他设计则完全没有强烈的陌生感，和其他德系产品一样细致的工艺、一样上乘的材料、一样简约的设计。我们这台试驾车的内饰是黑色和浅棕色的搭配，既体现运动又不失一丝优雅，典型的T型中控台几乎全部被软性材料所覆盖，缝隙、缝线没有粗糙感。

我个人比较喜欢BX7的方向盘，偏重运动的三辐设计，真皮包裹，三点和九点处增加了符合握姿的凸起，很有质感和舒适感。多功能按键布局合理，触手可得，加之金属和钢琴烤漆的装饰，迎合了整个内饰的格调。

机械式仪表盘也是德系车比较典型的设计，中间的彩色显示屏尺寸并不是很大，但信息很丰富，常规的行车信息、音频等，风格简洁明快、清晰明了。

中控台上最吸引眼球的是这块尺寸达到12.3英寸的中央彩色液晶触控屏，常规状态下和宝马的iDrive系统类似，采用分屏现实的方式。在功能上，除了常规音响、蓝牙电话、空调、车辆信息等功能显示和控制外，还内置无线网络，可以访问互联网获取天气、新闻、路况等实时信息。所有的操作，除了多媒体交互按钮、触控外，还可以通过语音进行控制，保证驾驶者将注意力放在驾驶上，提高驾驶安全性，对于语音的识别成功率比较高。

空调主控制区，按钮非常简单，其操作方式很像奥迪，调节温度或者风量，需要先按相应的按钮，然后在通过旋钮进行调节。前排配有电加热功能。最上方是一排与车辆相关的按钮，可见这辆顶配版BX7具有陡坡缓降、ECO经济驾驶模式等。

BX7的音响系统提供了USB和AUX的接口，非常符合消费者的需求，另外一个USB为单独的充电接口，但从充电效果上看，效率并不是很高，估计没有快冲功能。

BX7的座椅采用质地相对比较柔软的真皮，但和很多德系车一样，座椅的填充物并不算软，略微偏硬，坐垫和靠背都应用了菱形缝线，与宝沃的标志遥相呼应。前排座椅有记忆功能、多方向调节和背部按摩功能。

后排座椅出风口有着独立的温度和风量调节，同时座椅也有加热功能。

全景天窗几乎覆盖到了整个车顶，而且还具有开启功能，采光通风两不误。

空间：别被它的外观所迷惑

由于造型运动，颇有两厢Coupe轿车的风格，宝沃BX7看上去并不是很大。不过，它4715mm、1911mm、1690mm的三围尺寸可以说是同级车中比较大的，因此BX7的内部空间还是比较值得期待的。

后排头部空间并没有因为下滑式的车顶而遭受影响，拿小编175cm身高距离，坐好后头部依然有大概一拳左右的空间，并不十分压抑。虽然BX7的轴距只有2750mm，但后排的腿部空间还是比较充裕的，大概有两拳多的空间。当然，后排座椅最大的特点就是宽，舒适地坐下三个成年人完全不是问题。

行李厢非常平整，两侧的轮拱，宝沃也尽量做到规整，并没有为了可以追求数据，设计得七零八碎。后排座椅可以按照6/4的比例拆分折叠，放倒后与地板形成的角度并不是很大，基本算是持平，可以有效扩充行李厢的空间。另外，BX7可以选装第三排座椅，将座位数扩充到7个，或者同时将第二排座椅更换为两个独立的座椅，形成一辆六座车型。

由于空间的限制，BX7并没有配备全尺寸的备胎，这样行李厢地板下方的空间也可以家里利用，放置一些较为私密的物品。

除此之外，BX7还有很多小的置物格，当然，即使这是一辆五座车型，“第三排座椅”的位置还是配备了独立的杯架。

性能：动力有潜质，但受限于变速器

BX7搭载的是一台宝沃自主研发的2.0T汽油发动机，集成了时下先进的缸内直喷、涡轮增压、进排气连续可变正时等技术，保证强有力的动力输出和较好的燃油经济性。海外试驾时，宝沃为BX7的这款2.0T发动机提供了两种调校——148kW的低功率版26T和165kW的高功率版28T，不过两种功率所对应的最大扭矩都是300Nm。此次，国产BX7率先上市的只有高功率版。

与这台发动机匹配的是爱信6挡手自动一体变速器。这台变速器的优点是有着出色的稳定性，而且换挡平顺。不过，它也有着明显的局限性，它只能够承受最大300Nm的扭矩，因此不难看出，宝沃的这台2.0T发动机应该有着不错的潜质，只不过因为变速器的限制，最大扭矩只能调校到300Nm。

虽然总感觉变速器对于发动机性能的限制有些不公，但实际驾驶时，这样的动力对于整备质量超过1.8吨的BX7来说并没有显得不足。300Nm的最大扭矩从发动机转速1500r/min便开始输出，但真正的爆发点出现在2500r/min，得益于变速器出色的换挡逻辑，及时的将挡弥补了发动机转速不能迅速提升的不足，初段加速虽然谈不上伶俐，也并不拖沓。

相反，BX7的中后段加速要比初段好得多，这也非常符合德国人的驾驶风格，毕竟德国的高速是不限速的，后半段的驾驶更适合高速行驶的状态。BX7的这台变速器还具有S挡，不过可能受限于挡位数量，S挡D挡的区别并不是十分明显。

我们所试驾的这辆旗舰型BX7还配备了i-AWD宝沃智能四驱系统，可以说它是一套电控适时四驱，通过不同使用环境或者不同路况进行前后轮之间动力分配，可以有效提升在湿化路面上车辆的稳定性，至于越野，我们没有设计专门的越野测试，毕竟这并不是这套智能四驱所擅长的。

不过，搭配智能四驱，BX7可以说还原了德国车一贯的操控性。BX7的四轮独立悬架并没有一味追求舒适性，对于车身的支撑也比较到位，再配合精准的转向系统，BX7是一款比较值得去驾驶的车型。

总结

从宝沃的官方资料看，BX7将目标对手锁定在奥迪Q5、奔驰GLC这些豪华中型SUV上，不过从它16.98万元到23.48万元的市场指导价来看，BX7的真正竞争对手则是大众途观、福特翼虎，甚至是别克昂科威这些车。和这些车型相比，BX7不仅有着明显的车身尺寸、配置方面的优势，而且价格也是令对手胆寒的因素之一。